《軍武次位面》作者：河豚不吃布丁

成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司成都西南航空學(xué)校怎么樣，簡稱成飛（集團）公司，是中國航空工業(yè)第一集團公司直屬特大型企業(yè)，是我國研制、生產(chǎn)殲擊機的重要基地。

對于成飛，年紀小的軍迷因“黑絲帶”而深深記住了這個殲20背后的名字，年紀大一點的軍迷因為殲10，它是我國自行研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代先進多用途戰(zhàn)機。再大一點的軍迷因為“5爺（殲5）和7爺（殲7）”。

現(xiàn)在的軍迷，是最幸福的一代，因為征服星辰大海已經(jīng)不是一個觸不可及的夢。在成飛的官網(wǎng)首頁，有這樣一段文字：“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人”。今天，軍武菌帶著大家重溫那個年代，那段故事，那夢開始的地方。

▲航空工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司官網(wǎng)圖片

代號132

1951年10月，中蘇兩國政府正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，在3到5年的時間里試制成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。后殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1953年，我國第一個五年計劃開始實施，當(dāng)時中蘇處于蜜月期，兩國政府簽訂了蘇聯(lián)援助中國156項重點建設(shè)項目的協(xié)議。

這一系列的項目促進了我國的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，奠定了新中國的工業(yè)基礎(chǔ)。

1954年中國第一批飛機及其發(fā)動機試制成功，兩年后的1956年沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5（米格-17F型），隨后獲批準批量生產(chǎn)。此舉讓中國成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠生產(chǎn)噴氣飛機的國家之一。1956年4月，根據(jù)之前的協(xié)議，中蘇兩國正式簽訂蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書，其中有一項就是新的殲擊機制造廠建設(shè)項目。

▲國營112廠（沈飛）制造的首架殲-5戰(zhàn)斗機

為了建好飛機制造廠，新廠籌建人員會同4名蘇聯(lián)專家，先后奔赴陜西、甘肅、新疆、四川等地進行選址。經(jīng)過多番察看，最后決定在四川選擇廠址。

飛機制造廠對地形、地質(zhì)、氣象、水文、交通、資源等條件都有著比較高的要求。為了測量這些數(shù)據(jù)，籌建人員在艱苦的條件下靠人工一點一滴、一步一步測算。綜合各方面條件，在北京召開的廠址方案論證會上，最終確定定址在成都青羊區(qū)黃田壩。

1956年，根據(jù)第二機械工業(yè)部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。后來國家建委正式批準132廠的廠址在成都青羊區(qū)黃田壩。1958年7月，出于保密原因，第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠對外使用的第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。

▲132廠老舊照片

為了盡快建好廠房，大量建材物資運送到成都火車站。由于建材物資來得集中，短途運輸跟不上，大批材料堆放在車站無法運到132廠。為此當(dāng)時成都軍區(qū)調(diào)集30輛軍用卡車和一個營的官兵幫忙運送物資、拉運土方。132廠職工更是靠人力將滿載60噸水泥的車皮從成都東站推到黃田壩。經(jīng)過6年的艱苦奮斗，終于在1964年11月，西南大后方第一個飛機制造基地132廠基本建成。

1958年建廠初期，成飛廠的基本干部和骨干工人隊伍是從南昌飛機廠輸送來的。當(dāng)時南飛為了保持該廠已形成的強5設(shè)計隊伍，并沒有按比例輸送設(shè)計干部。此外受蘇聯(lián)設(shè)計影響，一開始132廠的主導(dǎo)思想是建成一個沈飛廠的復(fù)制廠，生產(chǎn)所需的設(shè)計圖紙資料都從國外拿來經(jīng)過沈飛廠仿制再轉(zhuǎn)來。這一切使得132廠無論在技術(shù)基礎(chǔ)還是人才儲備都像是一個臨時拼湊的產(chǎn)物。直到一個人的到來。

▲屠基達一生中參與了15種飛機的修理、仿制、自行設(shè)計和改進改型工作，成功設(shè)計了初教6、殲5甲、殲教5、殲-7Ⅱ、殲-7M等5種飛機

1960年原沈陽飛機廠飛機設(shè)計室機身組組長、殲教1機身的設(shè)計者、初教6飛機主管設(shè)計師屠基達調(diào)入正在建設(shè)中的成都飛機廠，舉家入川。當(dāng)年初教6從設(shè)計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共只用了72天，取得如此巨大成績的背后正是因為屠基達。后來，1979年初教6作為新中國第一個自行設(shè)計成功并投入生產(chǎn)的第一個機種，獲得國家質(zhì)量金獎。屠基達的到來，為成飛的發(fā)展提供了一顆“人才”的心臟，這也為后續(xù)的故事埋下了伏筆。

發(fā)家殲5甲

1959年的時候，一款全天候新型殲擊機研究的任務(wù)交給了沈陽飛機廠。

當(dāng)時沒有任何圖紙資料，只有一架米格-17戰(zhàn)斗機。一開始沈飛廠想以殲5 為基礎(chǔ)，參考樣機進行改動。后來發(fā)現(xiàn)無論怎么改，也達不到全天候飛機的標準，就中止了這項工作。1960年，海峽兩岸形勢緊張，美蔣飛機經(jīng)常于夜間低空入侵大陸，此時的我軍更加迫切需要可供夜間飛行的全天候殲擊機。當(dāng)時又逢中蘇關(guān)系破裂，赫魯曉夫悍然終止中蘇之間合作，撤走在華專家，倒逼著我們航空工業(yè)實現(xiàn)自力更生。于是這項艱巨的任務(wù)交給了廠房還未建好的132廠。

▲坐落于網(wǎng)紅打卡地成飛航空主題教育基地的殲5甲。該基地是國內(nèi)首個園林式戰(zhàn)斗機博物館，由航空工業(yè)成飛歷經(jīng)19個月興建，坐落于成都市青羊區(qū)的成飛公園西北側(cè)，占地3.5萬平米，分為威龍廣場、航空史跡、鐵翼風(fēng)華、龍騰廣場、航空問道、航空拾趣六個區(qū)域

通過派人去沈飛了解有關(guān)情況，1961年5月時任132廠廠長杜向光廠長傳達上級的意見：132廠中心工作是基本建設(shè)，先基建后生產(chǎn)，但要積極自力更生搞東風(fēng)104號機（殲5甲），越快越好，不能動搖。

就這樣，132廠開啟了第一關(guān)——測繪設(shè)計。

測繪時，132廠里只有兩架米格-17樣機和全套殲5圖紙和工裝，為此132廠將管飛機的第一設(shè)計科和管導(dǎo)彈的第二設(shè)計科合并，以屠基達作為殲5甲的主任設(shè)計師，負責(zé)集中測繪中的技術(shù)指揮，抽調(diào)一些技術(shù)人員，組起了百余人設(shè)計團隊，其中當(dāng)年剛出學(xué)校的大中專畢業(yè)生占一半，從老廠調(diào)來有過一個以上機種技術(shù)工作經(jīng)驗的不滿 30 人，全設(shè)計科平均年齡24歲。

除此之外132廠請來了南航有二批師生共57 人在1961年8月至11月來參加過測繪。就這樣一支測繪設(shè)計隊伍，學(xué)習(xí)基本的業(yè)務(wù)知識、文件制度、制圖規(guī)范、飛機標準、工藝指導(dǎo)文件生產(chǎn)說明書，一步一步消化殲5圖紙，一邊學(xué)習(xí)一邊培養(yǎng)技術(shù)骨干，測繪隊伍量高潮時達220人。

那年正處于三年自然災(zāi)害、蘇聯(lián)逼我們還債的困難時期，設(shè)計團隊除了要克服技術(shù)上的困難還是克服饑餓等物質(zhì)上的困難。根據(jù)后來對屠老的采訪，當(dāng)時他們每月實際能吃到19斤已算不錯。后來沈陽飛機設(shè)計所派出31 人來支援測繪，當(dāng)時是132廠只能拿出幾斤生胡羅卜招待的他們。1961年的冬天，有一位設(shè)計員竟然昏倒在飛機旁。

測繪工作自1961年8月樣機吊上平臺作全機外形測繪開始，到1962年10 月全部技術(shù)條件和強度計算報告等發(fā)出，共計15個月，飛機外型和結(jié)構(gòu)是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務(wù)書和技術(shù)條件等，則是按自行設(shè)計方法自己制定的，測繪圖紙占全機圖紙的60%，與殲5不同的零件有50%。

當(dāng)時試制的樣機01架運到沈飛廠去做全機靜力試驗。令人振奮的是樣機強度等質(zhì)量過關(guān)。飛機靜力試驗是飛機試驗的重要內(nèi)容之一，憑借靜力試驗可以觀察和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗證飛行器結(jié)構(gòu)強度和靜力分析正確性的重要手段。

02架運到西安西安閻良去試飛，共飛10個課目，16個起落。1964年11月11 日首飛，11月29日飛完。19天之內(nèi)，飛了10個飛行日。12月初返回成都、12月5日開始進行國家鑒定，12月14 日前在成都進行了飛行表演，15日開了全廠性的飛機定型大會，宣布我國第一個測繪仿制機型殲5甲試制成功了，成飛廠也同時建成了。對于殲5甲成功試飛，時任三機部部長孫志遠高興地贊譽：殲5甲是成都飛機制造廠的發(fā)家機。

▲殲5甲全天候型裝備的sl1型雷達（仿制蘇制РП-1/5型）的天線。殲5甲原定總產(chǎn)量 150架，后因sl1型雷達進度跟不上，不少飛機只好裝配出廠，等雷達生產(chǎn)出來后再去加裝?？哲姷炔患埃詈笊a(chǎn)到124架就停產(chǎn)了。殲5甲飛機在部隊長期使用中，質(zhì)量穩(wěn)定，少有故障

一飛沖天殲7改

▲殲7發(fā)展歷程圖譜，沈飛、成飛、貴飛都曾參與研制

殲7系列飛機含殲7基本型 （米格-21F）、殲7Ⅰ型、殲7Ⅱ型、殲7M、殲7Ⅲ、殲7E、殲7G、殲教7等眾多改型機。與殲5一樣，殲7基型是沈飛基于米格-21F-13原型測繪仿制。1968年4月22日，三機部下發(fā)《關(guān)于調(diào)集力量，狠抓殲7飛機改進戰(zhàn)備任務(wù)的通知》，通知132廠和112廠（沈飛）， 決定把殲7飛機改進工作安排在132廠進行， 殲7飛機改進任務(wù)列為首要任務(wù)。從此，132廠成為制造殲7飛機的主制廠。112負責(zé)殲8飛機生產(chǎn)，不再生產(chǎn)殲7飛機。132廠開始了殲-7Ⅰ晝間防空型研制工作。

1972年，中央軍委副主席葉劍英在聽取三機部關(guān)于殲7Ⅰ型試制情況匯報，決定殲7Ⅰ型改進項目由原來的“六改”改為“三改”方案?！叭摹狈桨敢皇窃黾右婚T航炮，加強火力成都西南航空學(xué)校怎么樣；二是進氣道唇口改鈍，增加起飛推力；三是進氣道調(diào)節(jié)錐由三級改為五級調(diào)節(jié)，改善飛機超聲速性能?！叭摹憋w機于1973年4月首飛，1975年1月完成全部試飛課目，4月航定委同意設(shè)計定型并報國務(wù)院中央軍委審批，6月正式批準。

▲埃及裝備的殲7

在殲7Ⅰ型基礎(chǔ)上，殲7Ⅱ型進行了4項重大改進。1977年5月殲7Ⅱ型正式立項，1978年12月30日實現(xiàn)首飛。1979年9月26日，航定委批準殲7Ⅱ型設(shè)計定型，正式命名為殲7Ⅱ型飛機。經(jīng)過小批量生產(chǎn)考驗， 1984年12月29日航定委正式批準殲7Ⅱ型飛機生產(chǎn)定型。

十一屆三中全會的召開后，1979年國營132廠正式以“成都飛機公司”的名義對外開放，開啟了走向世界的新征途。這為殲7Ⅱ出口型也就是有著“西方化的米格-21”殲-7M誕生創(chuàng)造了條件。

1978年我國決定從西方國家引進我們的薄弱環(huán)節(jié)電子火控系統(tǒng)。1979年中航技公司組織132廠與英國馬可尼公司及史密斯公司進行了十余次商務(wù)和技術(shù)談判，引進956型平視顯示器、7 M型測距雷達、大氣數(shù)據(jù)計算機、AD3400 多功能電臺、0101 -HRA2型雷達高度表、靜止式變流器、2030記錄照相機等7項電子設(shè)備。尤其是平視顯示器是一大技術(shù)進步，是世界上的發(fā)展趨勢，美國的三代機F-16也才開始使用。而當(dāng)時的蘇聯(lián)無論是米格-23還是米格一25都只是瞄準具，可見蘇聯(lián)已經(jīng)落后。

1980年中航技公司與上述兩家英國航電公司簽訂了引進100架份設(shè)備的合同商務(wù)合同。改裝后，殲7ⅡA型的電子火控性能將達到20世紀70年代的國際水平。然而由于經(jīng)濟原因，1981年2月， 空軍決定不要改裝引進設(shè)備的殲7ⅡA，合同面臨廢除的尷尬局面。后來為了降低損失，決定繼續(xù)將引進的設(shè)備用于同國外簽訂的出口飛機殲7M上。

▲伊拉克空軍裝備的殲-7M

1978年6月，在中央軍委會議上張廷發(fā)司令員表示空軍需要一款匹敵米格-21 MF的飛機。1979年1月，米格-21 MF樣機從埃及運抵132廠。1980年初， 空軍上報了殲7Ⅲ型的戰(zhàn)術(shù)要求：中高空高速全天候戰(zhàn)斗機，在性能上與米格-21 MF相當(dāng)，武器火控和電子設(shè)備優(yōu)于米格-21 MF。1982年7月成立了殲7Ⅲ總設(shè)計師系統(tǒng)，任命宋文驄為總設(shè)計師。1987年12月，航定委同意殲7Ⅲ飛機設(shè)計定型并上報國務(wù)院和中央軍委。1988年2月，國務(wù)院、軍委同意殲7Ⅲ型飛機設(shè)計定型。該機實際達到2+ +代水平，成功彌補了20多年封鎖造成的差距。

1984年，132廠與西工大密切合作， 提出將殲7Ⅱ的后掠三角翼改為后掠雙三角翼，并增加了前后緣機動襟翼，有效改善了飛機氣動性能。此外還裝有國產(chǎn)平視顯示器等航電火控設(shè)備，配裝有加大推力的發(fā)動機渦噴13F，機翼外側(cè)增裝一對外掛等。1986年空軍發(fā)文將此改型命名為殲7E型，要求力爭1990年前后定型裝備部隊。經(jīng)過大量方案論證設(shè)計和試驗工作，殲7 E型達到了凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)。1988年10月，空軍首次直接與工廠簽訂了殲7 E型機的研制合同。1990年5月15日殲7E 型成功首飛。1993年5月7日航定委批準飛機設(shè)計定型。

▲1995年6月，12架殲7E表演機交付“八一”飛行表演隊

為了可以與引進的霹靂-8導(dǎo)彈相匹配，需要換裝國產(chǎn)的小型化PD雷達，這為新一輪殲7G創(chuàng)造了條件。經(jīng)論證，2002年8月總裝備部批準了殲7 G的立項，132廠決定自籌資金開始研制。殲7G在殲7E氣動外形和動力裝置不變的基礎(chǔ)上，換裝PD雷達，增裝頭盔瞄準具，采用紅光照明和“雙手不離桿”操縱，改用零高度零速度彈射座椅，使殲7飛機成為新的全天候機型。2004年殲7 G型飛機經(jīng)航定委批準定型后開始交付部隊。2005年開始，空軍的現(xiàn)役殲7E飛機比照殲7G型的成功經(jīng)驗使航電系統(tǒng)全面升級，這次改裝有PD雷達和頭盔瞄準具、數(shù)據(jù)鏈等先進航電的飛機被命名為殲7 L。

成飛的殲7改系列飛機累計出口近500架，這無疑是巨大的成功。成飛深入貫徹了周恩來總理的指示， 腳踏實地地走完了“引進、消化、吸收、創(chuàng)新、出口”的全過程。這也為132廠后續(xù)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。

成飛牌洗衣機

▲2020年新冠疫情肆虐，全國急需口罩之際，成飛組織258名各崗位職工連續(xù)奮戰(zhàn)3天2夜，順利完成372項1277件口罩生產(chǎn)機零件的研制生產(chǎn)

1978年十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。1979年，國營132廠正式以“成都飛機公司”的名義對外開放，開啟了走向世界的新征途。

1980年4月，成飛第一筆軍貿(mào)大單，60架殲7A的軍貿(mào)合同簽訂實現(xiàn)了從軍援到軍貿(mào)的跨越。1983年完成所有飛機的交付。1984年，國務(wù)院提出了關(guān)于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權(quán)和試行廠長負責(zé)制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。同年10月132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，成立“成都飛機發(fā)展中心”。

隨著國際形勢趨于緩和國家戰(zhàn)略方針的調(diào)整，成飛軍品任務(wù)陡然下降了66%，為了維持公司的基本運行，成飛開始實施"軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，尋找新的出路。1985年，成飛在保證軍品生產(chǎn)的同時，開始嘗試進入輕型汽車、摩托車、洗衣機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工等民品生產(chǎn)領(lǐng)域。1987年，成飛組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠。成飛汽車模具中心的工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。

▲知網(wǎng)上有成飛牌摩托車的學(xué)術(shù)期刊

1990年，成飛在專業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?，開始涉足國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)100 架麥道MD-80型客機機頭合同。1995年，又與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn) MD-90型客機機頭的合同。1995年12月，成飛與波音公司簽訂了總造價1.48億美元的173架波音757尾段制造合同。此后，成飛公司還承接了轉(zhuǎn)包生產(chǎn) MD-11型客機中央翼阿框、A320 型客機后登機門、A340 型客機發(fā)動機反推力門等大部件合同，總產(chǎn)值達 4300萬美元。

此外成都還充分運用航空高精尖技術(shù)開發(fā)汽車模具，成功替代進口汽車模具，為10多家汽車廠提供了300 多套質(zhì)優(yōu)的汽車模具，累計銷售收入2000萬元。“成飛牌”12公斤型干洗機技術(shù)性能超過國外同類產(chǎn)品，液壓千斤頂、油缸、輪椅、熨燙設(shè)備等支柱民品還遠銷美國、加拿大、澳大利亞等10多個國家，1995年出口創(chuàng)匯200 多萬美元。

1998年，成飛掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司”。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進一步發(fā)展，空客A320（后登機門）部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機平尾實現(xiàn)首架交付，跨入國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)優(yōu)秀轉(zhuǎn)包商行列。至此，成飛經(jīng)受住了時代對它的考驗。

▲據(jù)說“成飛牌”滾筒洗衣機出自殲20總設(shè)計師楊偉之手

“超-7”計劃

20世紀80年代中期，印度開始洽談引進米格29，巴鐵急需現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機替代其老舊的幻影3、幻影5以及殲-6、強-5等戰(zhàn)機。巴鐵一方面從美國引進F-16，另一方面積極尋求中國的幫助，希望幫助其研制一種物美價廉還先進的戰(zhàn)斗機。

▲巴鐵的幻影3

1984年 10月23 日，巴空軍賈瑪爾中將率團訪華，帶來了一份改裝研-7M的建議書，希望中國空軍參與“殲-7M改進”這項目，要求加簽飛機的機動性，加大作戰(zhàn)半徑，改進截擊效能，并具有一定的對地攻擊能力。有了殲7的成功經(jīng)驗，成飛將新戰(zhàn)機定名為殲-7CP。隨著后來與巴方的深入交流，發(fā)現(xiàn)這個項目已經(jīng)不是單純的購買飛機這么簡單，而是國際合作聯(lián)合生產(chǎn)飛機。我們也希望通過國際合作來提高我們在航空發(fā)動機、雷達、航電等領(lǐng)域的短板。

1985年，巴鐵向我們正式發(fā)出名為“佩刀Ⅱ”長達24頁的招標書。鑒于巴鐵與西方良好的關(guān)系，巴鐵派空軍代表團赴美，考察包括通用動力公司、諾思羅善公司、格魯受公司、波音公司和沃特公司在內(nèi)的各大飛機公司，并打算在美國飛機公司中找出個主合同商。然后由主合同商和我們合作一同完成該項目。

招標書正式提出發(fā)展2架原型機，一架裝F404發(fā)動機，一架裝PW1 1 2 0發(fā)動機，經(jīng)試飛后決定發(fā)動機的取舍。然后，采購1 5 0架"佩刀"Ⅱ飛機，飛機單價應(yīng)少于600萬美金。其發(fā)展、改型和裝配工作由巴基斯擔(dān)卡姆拉航空聯(lián)合企業(yè)負責(zé)。

經(jīng)過多方競爭，最終在1987年成飛與美國格魯門公司簽署中美技術(shù)援助協(xié)議，準備聯(lián)合研制"佩刀"Ⅱ飛機，但是美方要求我們在七個方面不許接觸：∶前機身外形數(shù)據(jù)、進氣道設(shè)計、武器的某些方面、電子設(shè)備、發(fā)動機特性（外形數(shù)據(jù)可給）、空中加油、疲勞譜。后來新加坡也表示了濃厚的興趣，希望參與。同年年底，沒有完全寄希望于美方的成飛內(nèi)部一直在自費研制殲-7CP，總計完成各種吹風(fēng)試驗3 0 0 0多次，完成總體設(shè)計及各系統(tǒng)方案打樣設(shè)計約共4 0 0 0 0張A 4紙，完成相應(yīng)計算工作及各系統(tǒng)模擬試驗等。

然而由于種種原因，最終巴鐵放棄了"佩刀"Ⅱ。格魯門公司建議由中美新三方聯(lián)合投資在"佩刀"Ⅱ的基礎(chǔ)上發(fā)展超-7戰(zhàn)機。超-7是新起的型號，只改機身不改機翼的是"佩刀"Ⅱ，既改機身又改機翼的是改稱超-7。格魯門公司建議由新加坡制造機頭，總裝和試飛，新加坡航空還可到國際市場上去推銷。格魯門的估計，世界上銷售超-7的潛在市場可近千架，目標主要是代替正在使用中的"米格"-2 1 、F -5及A-4。后來新加坡因為投資問題與美國鬧掰退出超-7項目。格魯門公司又建議中美聯(lián)合搞超-7項目。后來美國又中止了超-7項目。

1991年，成飛重新自行投資啟動“超-7”項目，計劃于1998年原型機首飛，并開始尋求與歐洲合作。巴鐵希望參加聯(lián)合研制。1992年2月，中國政府正式邀請巴鐵空軍投資“超-7”計劃。作為回報，巴鐵有權(quán)全面參與研發(fā)過程，并擁有合作生產(chǎn)權(quán)。同年5月，中、巴專家組開始“超-7”飛機項目可行性論證，于10月，雙方簽署研制備忘錄。1993年4月，我們與俄羅斯米高揚設(shè)計局簽訂了“超-7”技術(shù)合作合同。米高揚設(shè)計局將已經(jīng)取消的米格-33戰(zhàn)斗機技術(shù)資料，提供給中方參考。5月，我們與俄克里莫夫設(shè)計局簽訂了為超-7配置的RD-93（RD-33）發(fā)動機研制批采購合同。8月，超-7研制正式立項。1998年中國與巴鐵簽署了合作開發(fā)“超-7”多用途戰(zhàn)斗機的協(xié)議。1999年6月28日，雙方簽署《中巴合作研制S-7/FC-1飛機合同》，飛機型號正式定為FC-1。該項目中巴雙方各投資50%，此外俄羅斯米格設(shè)計局也加入FC-1計劃，形成了以成飛公司為主、米格設(shè)計局和巴方參與的三家合作項目。

▲FC-1的無附面層隔板超音速（DSI）進氣道

2001年9月，成飛凍結(jié)了FC-1原型機技術(shù)狀態(tài)，開始進行詳細設(shè)計。2002年5月31日完成設(shè)計，2002年9月16日制造出首架原型機。2003年8月30日，01架原型機首飛成功，02架完成了靜力試驗。2004年4月9日，03架原型機首飛成功，進行操縱安定性試驗和強度試飛考核。2004年6月15日，中巴雙方簽訂FC-1/JF-17戰(zhàn)斗機在巴基斯坦合作生產(chǎn)主合同和技術(shù)改造生產(chǎn)線合同。2004年7月FC-1飛機計劃正式命名，中方稱之為“梟龍”戰(zhàn)斗機，巴鐵則稱之為“雷電”戰(zhàn)斗機。

2006年4月28日，配備全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的04架原型機首飛成功。“梟龍”04架原型機對飛機的整個飛行狀態(tài)、航電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和武器攻擊能力進行全方位的測試并通過考核。4號原型機在01、03架原型機的基礎(chǔ)上，進行多項改進，采用了大邊條、“無附面層隔道超音速進氣道”（DSI）進氣道、“玻璃座艙”（座艙綜合顯示設(shè)備）和垂尾電子艙。這表明采用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發(fā)動機以及先進的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、綜合化航空電子和武器系統(tǒng)，具有發(fā)射中距彈、實現(xiàn)多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導(dǎo)航、戰(zhàn)場態(tài)勢感知、目標探測與識別、作戰(zhàn)攻擊以及電子戰(zhàn)等功能的梟龍戰(zhàn)機已經(jīng)具備了可以批量生產(chǎn)的能力。

▲梟龍戰(zhàn)機為中國習(xí)近平主席專機護航

2006年3月，巴鐵正式對媒體宣布，首批中巴聯(lián)合研制的FC-1戰(zhàn)機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購總數(shù)量約150架。2007年1月，第一批FC-1戰(zhàn)斗機正式交付巴基斯坦空軍。2021年4月30日，印度媒體《歐亞時報》報道稱，“梟龍”戰(zhàn)斗機已經(jīng)配備了殲-20同款的“最先進”導(dǎo)彈。

從佩刀Ⅱ到FC-1，成飛逐步形成了自己的設(shè)計風(fēng)格，也為中國航空工業(yè)對外軍貿(mào)和合作積累了經(jīng)驗。

猛龍出世殲10

1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平同志建議研發(fā)新一代殲擊機，預(yù)計初期投資在5億元。鄧小平同志批示：“新殲項目較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意?！弊源宋覈淖灾迫鷻C就此拉開序幕。

1984年6月新殲方案論證會在北京召開，空軍要求：能夠盡快的裝備部隊、性能水平上媲美F-16和米格-29、具備中低空跨聲速格斗和高空高速截擊性能、具備超視距空戰(zhàn)和對地打擊能力?？哲姼咭蟮谋澈笫俏覀儗ψ灾餮邪l(fā)第三代戰(zhàn)機的期待與渴望。這一光榮使命與任務(wù)落在了總設(shè)計師宋文驄身上。會議現(xiàn)場做了方案匯報，并和在場的空軍專家商定了新殲的重要指標，審查確定了新殲的初步設(shè)計。1986年1月，鄧小平同志對新殲研制做了批示：“我認為建議很重要，近期花錢也不多，擬可同意。”代號“十號工程”的殲10正式上馬。

▲殲10之父宋文驄是中國航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀帶頭人，曾從事殲-8、殲-7C、殲-10飛機的研制，是中國飛機設(shè)計戰(zhàn)術(shù)性能氣動布局專業(yè)組創(chuàng)建人之一，建起了中國第一個航空電子系統(tǒng)研究室。2010年，當(dāng)選為2009年度“感動中國”十大人物

1989年，隨著中蘇關(guān)系的緩和，蘇式戰(zhàn)機蘇-27進入了國人的視線。對于這種唾手可得而且戰(zhàn)力極強的三代機，是否還有必要繼續(xù)研制殲10，引發(fā)不少爭議。對于這種爭議，“中國航母之父”時任中央軍委副主席的劉華清將軍將問題拋給了殲10的總設(shè)計師宋文驄。宋文驄道：“蘇-27的確性能優(yōu)異，但是和殲10相比性能各有所長，蘇-27替代不了殲10，兩者應(yīng)該相互配合?！眲⑷A清將軍點頭表示贊許，然后亮明觀點：蘇-27再好，也是別人家的孩子。就是再困難，殲10也要搞下去成都西南航空學(xué)校怎么樣！

▲心系國防劉華清參觀美國小鷹號時令人破防的圖片

1991年8月27日，殲10的全尺寸模型樣機組裝完成。時任空軍副司令員林虎將軍，立即召集空軍各大軍區(qū)的司令員來看，并親自介紹飛機。1997年6月2日新機建造完成。劉華清將軍親自為新機剪彩。1998年3月23日，殲10順利完成首飛。1999年12月，殲-10開進行飛行測試。2002年6月，首架裝備俄制發(fā)動機的殲-10小批量生產(chǎn)型號首飛。2003年殲-10生產(chǎn)型正式交付，12月殲-10雙座型號原型機首飛。2004年，中國空軍開始換裝殲-10戰(zhàn)機。

2005年首次出現(xiàn)了帶有空中加油探頭的殲-10戰(zhàn)機。2007年2月27日，殲10戰(zhàn)斗機工程獲得2006年度國家科技進步特等獎。這一年，殲10工程是這一獎項的唯一獲得者，胡錦濤同志在人民大會堂為殲10戰(zhàn)斗機總設(shè)計師宋文驄頒發(fā)了這一獎項。2008年11月5日，殲10在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲-10戰(zhàn)機衍生出單座及雙座型號，航電系統(tǒng)基本由國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。2019年10月1日，1架空警-2000預(yù)警機和8架殲-10飛機組成領(lǐng)隊機梯隊，10月1日飛臨天安門廣場上空接受檢閱。殲-10飛機拉出七道絢麗的彩煙，慶祝新中國成立70周年。

▲11月6日上午，中國航空工業(yè)自主研制的殲10B推力矢量驗證機在第12屆中國航展上成功進行了過失速機動飛行表演，展示了“榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、“眼鏡蛇”機動、“直升機”機動等典型過失速機動飛行動作，酣暢淋漓間，凸顯殲10B推力矢量驗證機優(yōu)異的飛行性能

殲10在十幾年的研制過程中創(chuàng)造了數(shù)個第一：第一款由亞洲人獨立自主研制的第三代戰(zhàn)斗機；第一種采用國際先進水平數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機；第一種采用鴨式布局的三角翼戰(zhàn)斗機；我國第一款邊試飛邊定型的飛機；打破了國外對三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)技術(shù)的壟斷。殲10飛機研制過程中形成了“超常的自主創(chuàng)新，超常的嚴謹求實，超常的協(xié)同攻堅，超常的拼搏奉獻”的殲10精神，是中國航空工業(yè)一筆寶貴的財富。

黑絲帶“殲20”

▲殲20飛機首飛成功，現(xiàn)場掌聲雷動

2011年，一個“爬墻視頻”燃爆整個互聯(lián)網(wǎng)和軍迷圈內(nèi)。視頻中：殲20的轟鳴聲由遠及近，如一道銀色的閃電，瞬間插入云霄，另一架與它一模一樣的僚機斜刺里飛出，也很快隱入白云。整個過程都伴隨著兩個男孩的尖叫。黑絲帶成了“殲20”的代號。對于當(dāng)年爬墻圍觀首飛的軍迷們，2018年1月1日，在央視《寫給2035年的信》的節(jié)目中，殲20總設(shè)計師楊偉說到：殲-20首飛那個時候社會上（絕大部分）人是不知道的，只有軍迷懷著一腔熱血，這樣來跟蹤。對于包括軍武菌在內(nèi)的無數(shù)軍迷而言，黑絲帶是成為帶給軍迷最好的禮物。

▲2018年1月1日，在《寫給2035年的信》，楊偉公開承認自己是殲-20總師

▲楊偉對軍迷的評價

1997年美國第五代戰(zhàn)斗機F22猛禽首飛，同年殲20正式立項。當(dāng)時的我們正在緊鑼密鼓研制三代機殲10，對于四代機基本上一無所知。因為戰(zhàn)斗機研發(fā)長期以來被國外嚴格保密、完全封鎖。而且美國的四代機也只是剛剛首飛。成飛就在“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”方針指導(dǎo)下，思考、對如何發(fā)展中國的第四代戰(zhàn)斗機加緊攻關(guān)：先后完成四代機總體方案確定、提出工藝制造技術(shù)攻關(guān)項目、完成相關(guān)功能樣段的設(shè)計與制造、完成四代機1：1全尺寸展示樣機制造。數(shù)字化協(xié)同平臺、三維仿真設(shè)計裝配、內(nèi)埋式主武器彈倉，一系列前瞻探索，為后續(xù)研制打下了堅實的基礎(chǔ)。

為了加快試制進度，工藝設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計并行展開，研制計劃充分進行協(xié)調(diào)溝通，全部按小時進行安排，全線實行“609”“711”甚至“724”工作制，無論是白天還是晚上，只要需要，隨叫隨到。數(shù)模發(fā)出后僅7天研制團隊開始了第一個零件制造，隨后驗證機機體結(jié)構(gòu)全面轉(zhuǎn)入試制階段。但大比例的新型材料、大尺寸的結(jié)構(gòu)零件、隱身特性的加工要求給殲20飛機的研制帶來了一個又一個挑戰(zhàn)。針對殲20驗證機全數(shù)字化設(shè)計的特點，成飛研制全線先后突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)。關(guān)鍵零件試制一次成功，大部件對合一次成功，發(fā)動機啟封開車一次成功。

2009年首架技術(shù)工程驗證機制造成功,并于2011年1月11日在成都黃田壩軍用機場實現(xiàn)首飛。首飛成功后，成飛從指標體系、內(nèi)埋武器數(shù)量、人機工效、制造裝配、試驗試飛、保障模式等各個方面，拿出了一套方案。實現(xiàn)了座艙的最佳人機工效，科學(xué)減重達200公斤；通過建立一套純軟件驗證環(huán)境，僅用十天就完成了原本需要三個月的測試工作量；攻克了號稱“飛躍之框”的整體框制造，再破“亞洲第一框”記錄；按照“性能需求、開發(fā)研制、評估驗證”循環(huán)推進思路，讓試驗、試飛、定型工作在短時間內(nèi)取得重要成果。2016年11月1日,殲-20身披割裂迷彩涂裝參加珠海航展并首次對外進行雙機飛行展示。2018年，殲-20開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊，官方評價道：殲-20入役體現(xiàn)了中國航空工業(yè)和空軍現(xiàn)代化建設(shè)的跨越式發(fā)展，是中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新的重要成就。

殲20總設(shè)計師楊偉曾說：“非對稱超越，無邊界創(chuàng)造”是一種境界。裝備是用來博弈的，無論研發(fā)什么裝備都得有權(quán)衡，權(quán)衡的理念之一就是非對稱。完全跟著別人做，那就不存在非對稱，是一種對稱式的和別人在比。在權(quán)衡的時候，你必須突出或提高一些東西，同時也可以放棄或降低一些東西，這樣就會形成非對稱優(yōu)勢”。

▲楊偉在的詩作：寫給2035年的殲-20：

出生時，你是西南一隅的電光石火，喜悅在這頭，質(zhì)疑在那頭。

長大后，你是珠海航展的驚鴻一瞥，自豪在這頭，振奮在那頭。

后來啊，你是祖國海天的堅強衛(wèi)士，擔(dān)當(dāng)在這頭，威懾在那頭。

而現(xiàn)在，你是戰(zhàn)鷹家族的不老傳說，引領(lǐng)在這頭，希冀在那頭。

終章：航空報國

一路走來，成飛歷經(jīng)四十年。

從殲5甲的探索嘗試，到殲7的一飛沖天，到梟龍的名揚四海，到殲10的自強不息，再到殲20威震四方，這些榮耀的背后是那些航空人的迎難而上，不斷挑戰(zhàn)和超越自我的勇氣與擔(dān)當(dāng)。他們用弱小的身軀去丈量祖國的天空。

▲之前一網(wǎng)友在翻閱中央文獻出版社出版的《周恩來早期文集》時，發(fā)現(xiàn)了一篇周總理十六歲寫的俠義小說《巾幗英雄》。不過，該作品并未完結(jié)，連載幾期后“慘遭棄坑”。其中有一條評論讓人淚目：作者前去拯救中華民族了，小說自此無限期停更

1949年開國大典閱兵儀式上能參加閱兵飛行的飛機只有17架，大閱兵的負責(zé)人聶榮臻就去找周總理。

周總理得知此事后，沉默了幾分鐘，就說：在這17架飛機里，有9架是戰(zhàn)斗機飛行速度最快，閱兵時，讓這九架在前面飛，通過天安門廣場后迅速繞一圈飛到隊伍最后面，這樣就能，給人一種飛了26架飛機的感覺。20多年前我們認為F22是不可超越、是神一般的存在。如今我們在討論殲-20的無敵是多么寂寞。我們再也不用多飛一遍了，這盛世,如您所愿！

過去，我們一直仰望別人，現(xiàn)在，我們要仰望未來。因為我們的目標是星辰大海。